Vi får ikke hentet endringer fra Brønnøysundregistrene som normalt akkurat nå. Det du ser, kan mangle de siste endringene. Opplysningene oppdateres igjen når feilen er rettet.
Sist oppdatert 05.11.2026 fra Brønnøysundregistrene, sist sjekket 05.11.2026, 16:56.
Samlet for NACE 26.510, 130 regnskap, 2025, vektet etter inntekt · beregnet fra summene i årsregnskapene
Om tallene
2025 · 01.01.2025–31.12.2025 · NOK
Av hver krone KONGSBERG NORCONTROL AS fikk inn, gikk 24 øre til lønn og 41 øre til andre driftskostnader. Utbytte / annen egenkapitalbevegelse (beregnet) utgjorde 17 øre per krone. 13 øre ble beholdt i selskapet.
Utbytte / annen egenkapitalbevegelse er beregnet fra årsresultatet og endringen i egenkapitalen. Det er ikke et bekreftet utbytte.
Øre er avrundet med største rest, slik at en fullstendig fordeling summerer til 100. Beløpene er uendret.
Inntekt = driftsinntekter + positive netto finansinntekter + eventuell skatteinntekt. Fordelingen bygger på regnskapets summer. Manglende utbytte eller annen egenkapitalbevegelse og beholdt beløp vises som ukjent. Beregnet av Firmablikk.
Tallet for valgt år, endring fra året før og ti års utvikling. Stiplet linje er medianen i bransjen (NACE 26.510, 128 selskaper). Ingen ord-karakter – formelen står under.
2025
Nøkkeltall for 2025
Kongsberg Norcontrol
Bransjemedian
Valgt år
Driftsmargin
26,7 %
+19,9 pp fra 2024
median 7,9 % (n = 93)
Høyere enn 3 av 4 selskaper i bransjen
Bransjen: median 7,9 % · n = 93 · 2025
= driftsresultat ÷ driftsinntekter
Totalrentabilitet
41,7 %
+30,9 pp fra 2024
= (driftsres. + finansinnt.) ÷ sum eiendeler
EK-rentabilitet før skatt
133,2 %
+105,9 pp fra 2024
= resultat før skatt ÷ gj.snitt egenkapital
Egenkapitalandel
37,6 %
+7,9 pp fra 2024
median 47,8 % (n = 128)
Lavere enn halvparten av selskaper i bransjen
Bransjen: median 47,8 % · n = 128 · 2025
= egenkapital ÷ sum eiendeler
Likviditetsgrad 1
1,43
+0,23 fra 2024
median 1,49 (n = 120)
Lavere enn halvparten av selskaper i bransjen
Bransjen: median 1,49 · n = 120 · 2025
= omløpsmidler ÷ kortsiktig gjeld
Gjeldsgrad
1,7
−0,70 fra 2024
median 0,6 (n = 128)
Høyere enn halvparten av selskaper i bransjen
Bransjen: median 0,6 · n = 128 · 2025
= sum gjeld ÷ egenkapital
Lønn per krone omsatt
27,0 øre
−5,2 øre fra 2024
= lønnskostnader ÷ driftsinntekter × 100
Om tallene
01.01.2025–31.12.2025 · NOK
Regnet ut av Firmablikk fra årsregnskapet. Kilde: Regnskapsregisteret, hentet 11.11.2026.
Bransjemedian krever minst 20 selskaper.
EBITDA krever avskrivninger, som ikke finnes i Brreg-dataene. Nøkkeltallet vises når avskrivninger er tilgjengelige fra årsregnskapet.
Regnet ut av Firmablikk fra årsregnskap. Kilde: Regnskapsregisteret 11.11.2026.
Kontantstrøm og lønn
Fra 50,0 til 111,6 mill. kr i banken i 2025. Driften ga 139,0 mill. kr, og 82,2 mill. kr gikk til utbytte og kapital (netto), så kassen vokste med 61,6 mill. kr.
2025
Fra start til slutt i banken
Beregnet av Firmablikk fra to sammenlignbare årsregnskap. Drift = årsresultat − endring i fordringer − endring i varelager + endring i kortsiktig gjeld. Uten PDF-utbytte er egenkapitalbevegelsen et anslag, ikke bekreftet utbytte. Restposten avstemmer bankendringen; dette er en forenklet beregning.
Det vi har observert i Enhetsregisteret, Foretaksregisteret og Regnskapsregisteret. Brønnøysundregistrenes egne kunngjøringer finnes hos dem: Se kunngjøringene hos Brønnøysundregistrene
Datoene viser når vi observerte endringen eller hentet årsregnskapet, ikke når Brønnøysundregistrene kunngjorde den. Registreringsdatoen er hentet fra registeret.
E-post til virksomheten: Før: – → Etter: knc.webmaster@kongsberg.com
Telefon til virksomheten: Før: – → Etter: 33 08 48 00
Målform: Før: – → Etter: Bokmål
Vedtektsfestet formål: Før: – → Etter: Gjennom egne selskaper eller/og i samarbeid med andre selskaper, å drive utvikling, produksjon, markedsføring, salg og oppfølging av radarbaserte overvåkningssystemer og annen virksomhet som har naturlig sammenheng til dette, herunder delta i andre selskaper med lignende virksomhet.
Aktivitet: Før: – → Etter: Utvikling, produksjon, markedsføring, salg og oppfølging av radarbaserte overvåkingssystemer for havner og skipsleder.
Registrert kapital: Før: – → Etter: Beløp: 8 488 244 · Valuta: NOK · Aksjer: 229 412 · Innbetalt: Ikke oppgitt · Fullt innbetalt: Ikke oppgitt
På land følger trafikken veier, noe som gjør at vi lenge har hatt tjenester som kan forutse trafikken. Til havs er det større frihet til å ta egne valg og derfor er det vanskeligere å forutse hvordan skip vil manøvrere i forhold til andre skip og terreng. Ettersom transport til havs øker, så vil spesielt kystnære farvann oppleve tettere møter mellom skip i fremtiden.
For å kunne gi trafikksentralene et bedre bilde på hva som vil skje i nær fremtid så vil vi gjennom dette prosjektet kunne vise hvor skip normalt ville komme til å seile.
Dette vil gi operatørene på trafikksentralene bedre mulighet til å forutse situasjoner som trenger oppmerksomhet slik at man kan sikre trygg traffik.
The SESAME Solution II project is an e-navigation innovation project that seeks to fully realize and productify the development that began in the SESAME Straits project. The SESAME Straits project created technology to enable shared situational awareness and collaborative decision support, which resulted in an innovative just-in-time arrival technology solution, which will improve efficiency of port and coastal operations, as well as reduce the environmental footprint of shipping when implemented.
e-Navigation concerns the electronic exchange of data ship-to-shore for improving safety and security. It was developed by the International Maritime Organization (IMO) in a Strategic Implementation Plan (SIP) that identified solutions such as harmonization, reliability and integration of data in ship navigational equipment, standardized and automated reporting, and improved communication of VTS service portfolio.
Solution II of the IMO SIP concerns standardized and automated ship-to-shore reporting, from which this project derives its name, SESAME Solution II. Developing a standardized and automated means of electronic ship-to-shore reporting is the project?s top priority.
The project will also further develop the just-in-time arrival technology by linking port services, develop new e-Navigation services for optimizing routes, and use human-centric design principles.
The project shall also seek to develop the business case for e-navigation.
The project partners include Kystverket, Sjøfartsdirektoratet, SINTEF Ocean, NTNU, the University College of Southeastern Norway, Western Norway University of Applied Sciences, Navtor, and three Kongsberg companies - Kongsberg Norcontrol (project leader), Kongsberg Maritime, and Kongsberg Seatex.
Prosjektet ICI (Installation and Configuration Improvement) handler om å forbedre metoder og verktøy for installasjon, tilpasning og igangkjøring av nye installasjoner av C-Scope produkter. C-Scope er navnet på en produktportefølje som inneholder et bredt spekter av produkter for Vessel Traffic Services (VTS), maritim situasjonsforståelse og støttesystemer for håndtering av seilaser og maritime ressurser langs en farled, havområde eller i en havn. Støtte for håndtering av avvik i form av unormal oppførsel eller hendelser på sjøen inngår også i C-Scope porteføljen.
En C-Scope leveranse kan være stor og kompleks, bestående av et sett av produkter og komponenter. Det er derfor svært viktig at metodene og verktøyene for installasjon, konfigurasjon og validering av en leveranse er så gode som mulig. Dette bidrar til å redusere kostnadene for leveransearbeidet, samt til å sikre god og konsistent kvalitet i leveransen.
Validering av en kjørende installasjon i form av teknisk helseovervåking og støtte for feilsøking inngår også som en viktig del av ICI-arbeidet.
There is an increasing interest in autonomous transportation systems. According to the Norwegian governments national transportation plan, one goal is to be able to transfer more cargo onto keel, that requires innovation. The MarOff, Maritim21, Hav21 and den Politiske Plattformen programs all agree that autonomous vessels are promising means for success. Water transport must be competitive with land-based transport regards to price, efficiency and regularity, at the same time it should have an environmental gain according to the UN Sustainable Goals. Autonomous transportation systems are one of the means of transferring cargo from truck to ship, but it must be documented that an autonomous transport operation can be carried out effectively, safely and with enough barriers against errors.
The IMAT project will develop and test land-based sensors, communication systems and control systems used as a means of support to autonomous vessels. The technological infrastructure will be able to provide the transportation systems with increased sensor redundancy and it will be an integrated part to the transport system, that will ensure safe and effective operation.
A transportation system consists of various control centres (SCC Shore Control Centre, LMC Local Monitoring Centre), traffic centres (VTS Vessel Traffic Service), the implemented technological infrastructure and of course the MASS vessel. Thus, the interaction between technologies, organizations and humans are essential within the project.
Det er en økende interesse blant de som opererer trafikksentraler at de skal fokusere sin kjernevirksomhet, som da er å sikre trygg trafikk, mens andre som kjenner teknologien og produktene håndterer infrastrukturen. Noen kunder ønsker da å kjøpe en garantert oppetid på tjenester av leverandøren, noe som gir både kunde og leverandør forutsigbarhet.
Projektet «Radar processing beyond 2020» handler om å videreutvikle produkter og tjenester innen radar prosessering slik at vår portefølje er tilpasset kunders fremtidige behov. Produktet vil da være optimalisert for å kunne tilby kunder en tjeneste som «Sensor as a Service».
Sivil maritim overvåking kan brukes til å sikre trygge seilaser i kystnære farvann. Det er løsninger spesielt utviklet for å støtte tidskritiske beslutninger for å hindre uønskede situasjoner til havs som kollisjoner og grunnstøtinger.
Radar er den viktigste sensoren for å kunne overvåke farvannet i sann tid. Radarer som brukes til sivil maritim overvåking har god sensivitet og høy oppløsning som lar de oppdage objekter som for eksempel en vannscooter ute på vannet. Radarene kan være plassert på land, eller på fartøy til havs. Sammenliknet med samhandlende rapporteringssystemer som AIS er radar overlegen fordi den utfører en direkte måling av posisjonen til en båt, og er ikke avhengig av teknisk utstyr ombord i båten slik som AIS.
Tradisjonelt driftes maritime overvåkingssentre fra lokale IT-løsninger. Trendene i markedet er at det er et behov for å kunne leie en maritim overvåking som en tjeneste i skyen. Dette betyr av veien data må gå fra radaren for å komme fram blir lengre. Man risikerer derfor forsinkelser i data og dermed redusering i den maritime situasjonsforståelsen.
Dette prosjektet går ut på å finne en løsning der vi kan kople radarer til en skybasert løsning uten å introdusere forsinkelser eller tap av kvalitet. Dette vil gjøre det mulig å tilby maritim overvåking som en skybasert tjeneste der radarer spiller en viktig rolle.
Periode
2023–2024
Ordning
SkatteFUNN
Beløp
Ikke oppgitt · Beløp: ikke offentlig
Kilde: SkatteFUNN (Forskningsrådet og Skatteetaten) · hentet
«Gjennom egne selskaper eller/og i samarbeid med andre selskaper, å
drive utvikling, produksjon, markedsføring, salg og oppfølging av
radarbaserte overvåkningssystemer og annen virksomhet som har naturlig
sammenheng til dette, herunder delta i andre selskaper med lignende
virksomhet.»
Kilde: Enhetsregisteret · hentet Flere selskapsopplysninger
KONGSBERG NORCONTROL IT AS (08.05.2006–27.06.2016)
NORCONTROL IT AS (18.04.2000–08.05.2006)
KONGSBERG NORCONTROL SYSTEMS AS (19.10.1998–18.04.2000)
Flere registeropplysninger
Næringskode 2
Ikke oppgitt
Næringskode 3
Ikke oppgitt
Institusjonell sektor
1120
Siste innsendte regnskapsår
2025
E-post til virksomheten
office@knc.kongsberg.com
Telefon til virksomheten
33 08 48 00
Mobil til virksomheten
Ikke oppgitt
Målform
Bokmål
Aktivitet
Utvikling, produksjon, markedsføring, salg og oppfølging av radarbaserte overvåkingssystemer for havner og skipsleder.
Konkursdato
Ikke oppgitt
Avviklingsdato
Ikke oppgitt
Revisjon fravalgt fra
Ikke oppgitt
Dato for tvangsoppløsning
Ikke oppgitt
Registrert kapital
Beløp: 8 488 244 · Valuta: NOK · Aksjer: 229 412 · Innbetalt: Ikke oppgitt · Fullt innbetalt: Ikke oppgitt
Vedtektsfestet formål
Gjennom egne selskaper eller/og i samarbeid med andre selskaper, å drive utvikling, produksjon, markedsføring, salg og oppfølging av radarbaserte overvåkningssystemer og annen virksomhet som har naturlig sammenheng til dette, herunder delta i andre selskaper med lignende virksomhet.
Årsak til tvangsoppløsning
Ikke oppgitt
Foretaksregisteret
ja
Stiftelsesregisteret
nei
Partiregisteret
nei
Frivillighetsregisteret
nei
Registermerker
Opplysninger fra registre utenfor Enhetsregisteret. Hvert merke lenker til kilden.
Merverdiavgiftsregisteret: Registrert
Register for offentlig støtte: Har mottatt offentlig støtte
Antall tildelinger: 15. Til sammen 8 191 490 kr.
Siste: 11.06.2026 fra NORGES FORSKNINGSRÅD
Formål: Støtte til forsknings- og utviklingsprosjekter - Industriell forskning
Hva er organisasjonsnummeret til Kongsberg Norcontrol AS?
Organisasjonsnummeret til Kongsberg Norcontrol AS er 980 207 285.
Hvem er daglig leder i Kongsberg Norcontrol AS?
Daglig leder i Kongsberg Norcontrol AS er Lene Vesterlund (Enhetsregisteret, hentet 5. november 2026).
Hva er omsetningen til Kongsberg Norcontrol AS?
Driftsinntektene til Kongsberg Norcontrol AS var 423,8 mill. kr i 2025 (Regnskapsregisteret).
Hvor holder Kongsberg Norcontrol AS til?
Kongsberg Norcontrol AS har forretningsadresse Nedre vei 8, 3183 Horten, i Horten kommune (Enhetsregisteret, hentet 5. november 2026).
Er Kongsberg Norcontrol AS konkurs?
Nei, Kongsberg Norcontrol AS er ikke registrert konkurs (Enhetsregisteret, hentet 5. november 2026).
Hvor mange ansatte har Kongsberg Norcontrol AS?
Kongsberg Norcontrol AS hadde 117 ansatte per 14. oktober 2026 (Enhetsregisteret).
Kort fortalt
2025
Kongsberg Norcontrol AS er et aksjeselskap med org.nr 980 207 285, registrert i Horten kommune (Vestfold).Bransjen er produksjon av måle-, kontroll- og navigasjonsinstrumenter (næringskode 26.510).Selskapet ble stiftet 14. september 1998 og registrert i Enhetsregisteret 19. oktober 1998.Daglig leder er Lene Vesterlund, og styreleder er Atle Gjerløw Wøllo (Enhetsregisteret, hentet 5. november 2026).Selskapet hadde 117 ansatte per 14. oktober 2026.Kongsberg Norcontrol AS inngår i konsernet til Kongsberg Gruppen ASA.Selskapet er registrert i Merverdiavgiftsregisteret og Foretaksregisteret.Forretningsadressen er Nedre vei 8, 3183 Horten.
I regnskapsåret 2025 hadde Kongsberg Norcontrol 423,8 mill. kr423 793 000 kr i driftsinntekter (+41 % fra året før). Driftsresultatet ble 113,1 mill. kr113 067 000 kr og årsresultatet 141,1 mill. kr141 069 000 kr. Resultat og endring i egenkapital tilsvarer 82,2 mill. kr82 247 000 kr i utbytte/annen egenkapitalbevegelse (beregnet). Egenkapitalen var 153,8 mill. kr153 787 000 kr av 409,1 mill. kr409 143 000 kr i eiendeler.
Signaler
Mva-registrert
Enhetsregisteret · 05.11.2026
Revisor: ERNST & YOUNG AS.Revisor: ERNST & YOUNG AS.
Rolleregisteret · 05.11.2026
117 ansatte registrert
Enhetsregisteret · 05.11.2026
Signaler er fakta fra registrene, ikke en vurdering fra Firmablikk. Innsigelse
Flere selskaper i Horten innen produksjon av måle-, kontroll- og navigasjonsinstrumenter
